Dans un tweet qui a échauffé Twitter récemment, la mairie de Tokyo mettait en avant que la mise en place des états d’urgence avait éliminé le sur-remplissage des trains et leurs fameux pousseurs, ce qui ne correspond pas a l’expérience de nombreux usagers récents des transports.

Regardons ce qu’il en est.

Pour la Toei, un remplissage notablement en baisse

Premières infos : celles que la ville de Tokyo partage sur son site sur le COVID et qui se concentrent sur le rush matinal.

Ce qui saute aux yeux, c’est que les rames ont un remplissage en baisse de 20 à 30% par rapport à avant le premier état d’urgence mais que les états d’urgences de 2021 n’ont eu aucun effet. Le retour aux pratiques d’avant Covid a l’air de s’imposer.

Ces données portent sur uniquement les lignes de la Toei (donc opérées par Tokyo) : Asakusa Line, Mita Line, Shinjuku Line, Oedo Line, Toden Line et Nippori Toneri Liner.

A l’exception de la ligne Asakusa et Oedo, elles ne sont pas si fréquentées de base, bien loin de celles de JR ou de Tokyo Metro, donc on peut douter que ce soit représentatif.

Pour Apple, une image bien différente

Pour comparer, voici les données de mobilité collectées par Apple pour la zone urbaine de Tokyo (Tokyo, Kanagawa, Saitama et Chiba) et qui dépeignent un histoire bien différente.

Ces infos sont collectées pour la journée complete (et pas seulement l’heure de pointe matinale) et pour toutes les lignes, pas seulement une selection.

Ce n’est pas directement comparable avec les données de la Toei mais plus complet.

Ce qui en ressort, c’est qu’aujourd’hui, il n’y a plus de difference avec l’avant Covid.
Comme pour les données de la Toei, l’impact des états d’urgence a l’air d’être extrêmement limité. Notamment a l’approche de la Golden Week

Revenons au remplissage des rames

Pour info, voila a quoi correspondent les différents niveau de remplissage, gracieusement fourni par le Ministère en charge des transports.

Le même Ministère en charge des transport fournit également le taux de remplissage a l’heure de pointe des différentes lignes en 2019, ici coloré avec les mêmes taux de remplissage que la définition du MLIT. Ce qu’on peu donc facilement comparer aux annonces de la mairie de Tokyo

Ce qu’on peut voir c’est qu’en temps normal, la majorité des lignes sont entre 150 et 200% de capacité. Mention spéciale a la Tozai Line qui était la ligne sur laquelle j’habitais en arrivant au Japon et qui m’a un peu traumatisé dans mes premiers mois, même après plusieurs années a utiliser quotidiennement la ligne 13 a Paris.

Même en prenant un taux de remplissage diminué de 25% comme l’annonce la mairie de Tokyo, on est loin des rames vides vantées dans le tweet original. A mon sens, la réalité est maintenant plus proche des -5 a -10% mais, pour l’instant, je n’ai pas de données pour le confirmer.

Le mot de la fin

L’agence de communication de la mairie de Tokyo a retiré son tweet devant l’avalanche de tweets de résidents pointant la propagande non basée sur leur réalité quotidienne. Et les données confirment ces anecdotes.